大家好，下面小编给大家分享一下。很多人不知道帕拉梅拉和加长版。以下是详细的解释。现在让我们来看看！

用王尔德的话来说，这个世界上美丽的面孔太多，有趣的灵魂太少。

汽车试驾更是如此。对于每年试驾上百款各种车型的试驾编辑来说，就像置身于美女如云的模特界。只有一两个人会闹鬼。除了美貌，精神上的和谐更重要。

加长豪车帕拉梅拉（比帕纳梅拉更长）(1)

变与不变，霸道总裁更霸道

2017款总裁的动力没有大的变化，但是3.0T V6双涡轮增压发动机换成了ZF 8速变速箱，变速箱换挡速度提高了33%。同时采用可变进气风扇技术，风阻降低10%，0到100公里加速仅需4.7秒，最高时速可达310公里，是D级豪华车中最出众的动力。与老款相比，外观仅在前脸略有变化。镀铬进气饰条从直瀑变成了反凹，侵略性进一步增加。对于D级豪车，总裁显然会更受年轻人才的欢迎。

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安静还是嘈杂？行政车的排气声一样性感

总统一启动，高音排气声立刻响起，20米左右立刻感觉到这个身长近5.3米的庞然大物蓄势待发。这不是很奇怪吗？跑车基因渗入骨子里的三叉戟，似乎从来都不想打造一辆低调的行政车，在尽可能保留跑车元素的同时，尽最大努力提高静音性，于是出现了双层隔音玻璃的无框车门设计。凭借精密风洞实验衍生的空气动设计，时速超过100，依然没有风噪。车内的隔音效果几乎可以让车外的鸣笛声听起来像是在50米之外。

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但我还是觉得玛莎拉蒂里装个高级音响太浪费了。这辆410马力的猛兽，发动机转速提高，声音本身就是自然的。谁想听音乐？汽车圈公认最好听的发动机声音是卡雷拉GT和LFA的V10。总统的共鸣特点更接近卡雷拉GT，少了一点狂躁，多了一点细腻，然后冲向红线，直抵额头，像意大利首席男高音，让人感到兴奋却又无比享受。

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话不多说，我们上路吧

说实话，一个司机在拥挤的城市里很难有好的体验，虽然有豪华的内饰和豪华的后排空。但在缓慢的车流中爬行，1948mm的车身宽度和3171mm的轴距造就的巨大内饰空却成了负担。当然是控制油门够准，够灵敏。因为它庞大的车身和昂贵的价格，我多余的超车欲望足以被淘汰。对于所有的大D级车来说，这是无法避免的。幸运的是，这一代总裁拥有全面的电子辅助系统，包括偏离报警、盲区提醒、刹车辅助，以及新一代自动启停的ACC自适应巡航。低速握方向盘就行了。

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终于，我们驶出了拥堵的路段，向郊区的山路前进。这辆车一旦启动，马上就会有下班在家脱下西装的快感，没有累赘和懈怠。得益于四驱精准的操控和良好的跟随性，它甚至比C级车还要小，转向灵敏，乐趣十足。值得一提的是悬挂，由于跑车风格的低车身和21寸大尺寸轮毂，总裁的悬挂行程并不大。但相比性能车型的精准转向，悬挂调校风格更加舒适，对颠簸的容忍度更高。不过开这种近2吨重的大车，车身不会太晃荡，玛莎拉蒂的调校功力可见一斑。

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这台410马力的3.0T发动机的性能也是毋庸置疑的。4.7秒破100的强度几乎是呼吸之间的速度极限。在山路短短的直线里，我试了几次把地板油拉到红线。虽然ZF的8速变速箱反应速度非常快，但很明显，玛莎拉蒂更希望你使用手动模式来了解总裁的本质。无论是否处于自动模式，轻轻拉动换挡拨片都会立即切换到手动模式。吸了几口冷空气后，我决定放慢脚步，这让我感到不安。除了动力储备，过弯的极限一样深不见底。我第三次强调，这车的长度是5米2。这样的“大家伙”在高速过弯的时候一直用四只大脚咬着地面，真是不可思议。听着排气管吹来的响亮“喇叭”，恨不得车头畅通无阻，让发动机转速达到红线，然后移动换挡拨片再连续升档升档。

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从普通的角度来看，D级豪车更适合坐。而且昂贵的大型车不多，强调操控的D级车就更少了，总裁是少数。只有当你坐在驾驶座上，你才会知道正宗意大利跑车血统的价值，这绝不仅仅是外观。总裁最适合热爱驾驶，需要兼顾日常交通或者居家的人。有趣的灵魂注定只被少数人欣赏。

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