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黑车宰客20公里要价520

头条

■耀琪

广州火车南站规划强调60分钟内通达泛珠三角主要城市,但现实中真的这么美好吗?长期以来,不少旅客投诉广州南站夜晚到市区公交少,黑车猖獗,打的困难甚至高价宰客。记者跟踪调查,旅客投诉的问题大多发生在晚上11时后。该时间段前往中山、珠海、佛山等珠三角城市的末班车已开出,接驳南站的地铁2号线在23时25分左右停止售票,到广州市区的夜班公交只有两趟,但此时间内广州南站仍有17趟高铁抵站,最晚抵达时间是23时58分。此时的广州南站外,几乎就是宰客的天堂。

作为华南地区的特大型交通枢纽,广州南站承载了许多人对于速度和便利的期待。而现实中,地铁二号线当之无愧承担着最有利于大众化出行的重任,特别对如此长距离,它几乎就是时间的绝对保证。然而,南站的地铁二号线在23时25分左右停止售票,比高铁末班车还要早半小时以上。这意味着如此重要的生命线并未完全和高铁对接。按照高铁8节车厢定员载客量在500-600人,地铁收工之后的17趟高铁总共载客量在数千人以上。面对如此庞大的、长期的,而非零星的客流群,作为国有企业而非私人公司的地铁竟然视若无物,弃市场需求不顾,这是匪夷所思的。当初市政府要把地铁延伸到广州南站,估计不只是让地铁公司赚钱,也是希望承担社会责任的吧?如果真担心亏钱,至少地铁可以考虑把乘客都送到公园前站再折返吧?

当地铁无法发挥作用时,人们只能祈求效率更低的公交。然而南站的夜班公交,基本上也是缺乏市场意识的。因为晚上10点钟之后,它只有区区两条线可以进市区,而此时地铁尚能运营多一阵子。等地铁完全退出运营了,这两条线就更显得势单力薄,根本不能代替地铁那种通达各处的网络。坐上这些车的旅客进了市区多数要中途下车再转车,可谓非常辛苦。试想,如果公交真的有服务与竞争意识,就应该开辟更多的线路,也可以尝试大站快线。但估计公交管理部门的工作人员是不需要坐夜班大巴的,对这个市场需求也没有多少概念。

地铁和公交自动放弃为人民服务的时候,自然就是的士和黑车的天下了。此时乘客面对的就是一个供给方单一垄断的市场,宰客、拼车、满天要价就成了这个夜间黄金时段的特征。职能部门对此肯定也有过打击,问题是,在强烈的需求情势下,黑车的供给怎么可能萎缩?至于乘客,现在只能忍痛掏钱买平安回家,但有关部门真把这些“市场力量”都赶跑了,回归按表计价,会不会的士司机都跑光了,打车更加痛苦?可见有关部门缺乏对广州南站的旅客接驳运输的通盘考虑,如此情况都快5年了,公交和的士却还没有在一个健康合理的状况下运营。

南站夜间遭遇的公共交通匮乏、宰客频发的状况,可以说堪比一些内地县城的高铁站。然而,这种情形就发生在号称华南大都市的广州,发生与世界先进的高铁系统连接的空白之处。高效的高铁把远方的客人送来广州,面对的却是一个混乱如20年前广州老火车站的野鸡车满地的情形。建议有关层面好好检讨这个公共服务空白和失衡的乱象,让广州南站回到枢纽应有的辐射功能,而不是只把注意力放在如何拼命打造这个“黄金地块”的概念上了。

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