2023年1月14日，雷丁汽车创始人李国欣通过官方微博和微信公众号发布了一封举报信，声称雷丁汽车所在地——山东潍坊市昌乐县县委书记要求雷丁汽车虚报企业工业产值和销售产值达46.83亿元。这封举报信迅速引发了舆论的高度关注，并且一度将昌乐县和雷丁汽车自己送上了风口浪尖。

在经过了三个多月的销声匿迹之后，雷丁汽车最终在5月5日公开宣布“申请破产重整”。这就意味着，本来就命运多舛的雷丁汽车即将驶入更加坎坷的生命通道。

雷丁汽车于2012年在山东潍坊成立，彼时主要生产低速微型电动车。如果我们将时间倒推七八年，就会发现，曾经作为这个细分领域的龙头企业，雷丁汽车是何其风光无限。笔者记得2015年前后，在国内与电动车相关的各种峰会论坛上，几乎都可以见到雷丁汽车及其创办人斗志昂扬的身影。

然而，电动车市场一直没有停止过迭代演进的步伐。在不断的变革与被变革浪潮中，低速电动车的命运也如同过山车一样，从野蛮生长的巅峰快速跌入了低谷。尤其是2018年11月8日工信部、公安部等六部委联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》，犹如一记闷棒，直接将包括雷丁汽车在内的一众低速电动车打入了冷宫。

和任何一个新兴产业的发展路径一样，产业政策对于市场格局的影响极为显著。低速电动车市场也不例外。面对着政策和市场的变化与调整，不少企业结合自身禀赋，快速做出了应对之策。比如，五菱宏光MINI EV推出的微型电动车，不仅抢占了原来低速电动车的市场份额，而且在危机中斩获了新的生机。

或许是由于此前在低速电动车市场创下了较好的市场业绩和品牌影响力，雷丁汽车在政策转向后的转型之路，与众多低速电动车企不太一样——它选择了向电动乘用车市场转型。

公开资料显示，2019年1月，雷丁汽车通过收购四川野马获得了造车的资质。2021年4月，雷丁汽车宣布它的微型电动车正式量产，并且计划2021年销售10万辆微型电动车，2022年和2023年的销量分别预计达到40万辆和60万辆。但事实上，2021年雷丁汽车的销量仅为3万辆，2022年则更惨，不足2万辆。

在战略转型后进退维谷的危急时刻，山东省潍坊市城区西部投资发展集团有限公司向雷丁汽车伸出了援助之手。2022年11月，雷丁汽车公开宣布完成了A轮32亿元的融资。然而，矛盾也就在这个时候被深深埋下。根据雷电汽车创办人李国欣后来举报的内容：由于昌乐县政府不愿意为雷丁汽车提供抵押物续贷支持，间接导致其官宣的巨额融资资金没有如期到位。

一方面是自身微型电动车的市场销量极其低迷，另一方面是或能帮助企业续命的融资资金没有如期到账，雷丁汽车自2022年起就开始在各种尴尬中陷入了“死亡谷”。政府和投资机构对雷丁汽车的不信任感与日俱增，加上经销商对雷丁汽车的各种举报，最终将雷丁汽车送上了不归之路。

近十年来，全球电动车的技术和市场方兴未艾，中国的各类电动车企业也纷纷在这场出行产业大变局中捕捉生机。不难看到，变幻莫测的市场既成就了一批勇敢的先行者，也让无数的探路者垂死挣扎在漫长的掘金之路上。雷电汽车从高光舞台走到如今越来越暗淡的危急时刻，着实令人唏嘘和深思。@汽车焦议会

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