我是骑士分享。根据描述来看，这位车友比较注重摩托车的油耗表现，并将目标车型放在了125摩托车和110弯梁车，那么这两种车型，哪一种会更省油呢？
题主这里所说的125摩托车的种类显然有点多，它至少可以细分为跨骑车，踏板车，太子车三大类，虽然这种分类更多是它们自身结构特性下的区别，好像也和我本期所要讨论的油耗没有直接关系，但是事实上这三类125摩托车的实际油耗是不一样的。
例如，同等排量下125cc的踏板车油耗显然会高于另外两类车型，这里会有一个百公里2.2L左右的平均油耗可供参考。至于125跨骑车和太子车因为所使用的发动机和变速形式并无太大区别，所以百公里油耗基本上会在2L上下。
而110弯梁车虽然不同品牌的车型也会有油耗上的略微差异，但因为品种单一，结构又相似，所以它们的百公里油耗基本上都会在1.6L左右，由此可见110弯梁车显然会比125摩托车更省油。
造成这种差异的主要原因，和以下三点有直接关系
1.排量差异，排量越小越省油的道理谁都明白，而在注重油耗的前提下，125摩托车对比110弯梁车时，它显然早已经输了，毕竟排量的大小是决定摩托车油耗表现的最直接因素。
2.车身区别，弯梁车是入门级摩托车中车身结构比较紧凑，整备质量最轻的车型，虽然其他几类125摩托车也会有这种表现，但弯梁车会更有个性。以豪爵UG110为例这款车自重99kg，车长1905mm。
如果说其他几类车型也能达到一个同等规格的大小，那么在自重上显然还是会有差异，同样以豪爵DK125为例，它车身长2040mm，自重139kg。这样的结构差异在“宁轻物重”的原则下，弯梁车就会更容易达到省油的目的。
此外，弯梁摩托车之所以能够达到省油的效果，还有一个结构因素就在于它的前脸会比较窄，前后轮胎会比较细，使其行驶阻力会进一步减小。这类车型通常情况下的轮胎型号都会设定在前2.50—17后2.75—17，这是摩托车轮胎中比较细的。
3.发动机不同，这里我们无需重复排量差异，而应该将视线放在110弯梁摩托车和其他125摩托车的发动机结构。
弯梁车它所使用的单缸卧式发动机，从设计之初就在考虑低油耗的表现，而为了达到这一效果，它将采用小活塞加长行程的设计，尽可能的让转速慢下来，以达到绝对省油的目的。
但又为了弥补过低转速所带来的车辆行驶速度的缺失，它在最终的驱动链轮上又会做提速配比，尽可能的选择“前大后小”的搭配，使其跑的快一些。所以细心的车友会发现，弯梁车的后链轮是以上所有车型中最小的，一般情况下也就是36齿。
有了以上3点，弯梁摩托车想不省油都有点难，它车身轻，轮胎细，排量小，转速低，所以在注重油耗的前提下，只会有弯梁摩托车和其他摩托车。因此110弯梁车相较于125摩托车更省油，并不只是排量差异所带来的结果，它会有方方面面的因素。
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