改进后半联轴器的主体远离电机端，内孔完整，保证了电机轴的同轴度要求，马达轴、主体和锁紧块经过内六角螺丝钉和弹簧垫圈连接在一块儿，因为锁紧块式半联轴器加工成品后割切的，因为这个组装后不会影响半联轴器的主体和马达同轴度的要求。在联轴器高速旋转时，内六角螺丝钉不会松驰，应用此结构方式的联轴器，通过实际运用证验，能够美好的成功实现扭矩的传交，在其他的小规模联轴器的结构中应用此结构，也能达到众多好的效果。

       转矩传交部位有原来的线和面接触成为了面和面的接触，沿轴向接触长度增大，继续往前增大了马达和联轴器的接触平面或物体表面的大小，也可以传交大的扭矩了，内六角螺丝钉和锁紧块间的弹簧垫圈具备防松效用。改进前马达与半联轴器合适部位没有办法成功实现键连接传交扭矩，依据马达的装配要求，马达与半联轴器孔认为合适而使用过渡合适之间，扭矩主要靠固定在半联轴器上的两个的紧定螺丝钉传交。

        齿式联轴器在运用过程中，马达轴和紧定螺丝钉之间是线面接触，接触面尤其小，传交扭矩非常有限。螺丝扣连接不具备防松功能，通过几次拆装和长时间运转，会导致半联轴器轴和马达轴的相对转动和轴向窜动。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，齿式联轴器需在有良好和密封的状态下工作。