汽车扁平率是怎样计算的

扁平率＝断面高度／断面宽度（H／W），扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。

轮胎扁平率是越高越好，还是越低越好，起什么作用？

相对来说低扁平较好。

在轮胎宽度不变的情况下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，“路感”却也越好，舒适性差。但同样带来的问题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差，你的实际速度会更快一些。

扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。

扩展资料

关于扁平比

高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

资料来源：百度百科：扁平比

扁平率是什么

轮胎的高度和轮胎的宽度比就是轮胎的扁平率。轮胎

公式表示为：扁平率＝x％。

那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，胎面与地面的接触面积增大，首先，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱满的感觉。

轮胎扁平比是什么

扁平率是轮胎的一个数据，是指轮胎横截面高度占其***横截面宽度的百分比。简单来说就是轮胎的长宽比。

例如，扁平率为55，这意味着胎侧的高度是轮胎横截面宽度的55%。轮胎尺寸规格基本都写在侧面，扁平率也包含在尺寸规格中。比如205/55r16表示轮胎宽度为205mm，扁平率为55。r表示子午线轮胎，16表示可以安装在16英寸的轮辋上。

轮胎断面由胎肩、胎侧和胎趾组成，三者高度之和为轮胎断面高度。轮胎安装后，由于胎趾隐藏在轮辋中，所以从轮辋到外断面(胎冠)的高度略小于轮胎断面高度。

扁平率高的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，舒适性相对较高，但路感差，转弯时侧向阻力较弱。相反，扁率低、内径大的轮胎由于胎壁短、胎面宽，接地面积大，能承受的压力大，所以对路面非常敏感，转弯时侧向阻力大，车辆操控性强。装配大宽度、大内径、低扁平率的轮胎后，车辆机动性强，外观的视觉效果也给人非常强烈的感觉。

注意：车辆出厂时配备的轮胎是厂家经过反复测试后选择的***规格。如果要换不同尺寸的轮胎，一定要在专业人士的指导下进行，不能随意，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能危及行车安全。另外，低扁率的轮胎会更娇气，在使用过程中要多加注意和呵护。低扁平率的轮胎让驾驶员很容易感受到路况。

轮胎的扁平率是什么意思？

轮胎的扁平率就是轮胎的扁平比，扁平比是指轮胎横断面高度占其横断面***宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。

如规格为225/60 R16的轮胎，表示其横断面的***宽度是225毫米，扁平比为60%，内径为16英寸。

高扁平比的轮胎由于断面高度高，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，轮胎断面高度低，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也更好。

汽车轮胎的扁平率如何计算？

国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。

扁平率的作用：是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。

扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。

关于扁平率和扁平率50和45相差多大的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。