临近年末，也到了盘点各大车型的时刻。在特殊的2020年，整个车市下行的情况下，K5凯酷、飞度、高尔夫这三辆车型还是通过自身的努力，获得了不错的市场认可。下面，就让我为大家盘点下这三辆新车的表现！
车型：本田飞度上市时间：8月26日
售价：8.18-10.88万元
作为平民"超跑"，第四代飞度被人们寄予了厚望，消费者热切期待它能成为新一代"GK5"。新车分为潮跑Pro系列与潮越Max系列，两者在车身颜色、车内装饰略有不同，特别是潮越Max系列独自享有中控彩色触控屏。
软萌外观惹人喜爱
第三代飞度硬朗的外观受到了男性用户的青睐，那么第四代飞度则完全走了一条不同道路。大眼LED造型的设计，配合上车头时尚的包围装饰，使得新车很有"可爱"的风范。这样的设计对于女孩子而言具有很大吸引力，但是对于男生而言无疑比较难以接受。
车身尺寸方面，新飞度在长、宽、轴距这几个地方和老款车型并没有太大的差别，至于高度上，Sport车型拉高了12mm，Crosstar车型更是拉高了42mm，因此在视觉上，新飞度更具跨界车型风范。
科技与复古内饰带来强烈的视觉冲击
全新飞度内饰整体设计充满了"Z时代复古气息"，7英寸液晶仪表盘、彩色饰条、二幅复古方向盘的搭配看起来并不突兀。内饰材质方面，全车依然采用的是硬塑料材质，只不过得益于新材料的加入，对于视觉感官方面的提升还是有很大的帮助。配置，一直以来不是飞度的强项。全套Honda SENSING系统的下放、外加自适应巡航、真皮方向盘、8英寸触控液晶屏等配置都是次顶配或顶配车型的专属。对于走量的中低配车型而言，确实不太友好。另外，最低配入门车型竟然连收音机配置都没有搭载，这点提出强烈批评！
2拳腿部越级空间表现
大空间属性的飞度一直被人们所津津乐道，这点在全新一代飞度上很好的得到了传承。得益于全新的座椅填充物，新车后排座椅的舒适性和包裹感都有一定程度的提升，唯独后排中间位置依旧没有提供头枕。乘坐空间表现方面，身高180cm的小编调整好前排座椅，后排腿部有2拳左右的腿部空间，并且后排中央地台凸起很轻微，放下41码的鞋子也是没有问题，整体的表现可以说是越级的水准，这点依然很出色。
空间拓展性方面，魔术座椅只专属于顶配的Crosstar车型，如此展现功能性的配置，还是希望本田能够普及到全系车型。
整体驾驶质感有提高，性能表现不如上代车型
为了满足国六排放，飞度上搭载了代号为L15BU的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩和现款飞度保持一致，分别为131马力和155牛·米，匹配CVT变速箱。第四代飞度轻松好上手的驾驶风格，和上代车型并无不同。起步油门比较灵敏，轻踩就能获得不错的动力感受。速度上来之后，车辆变得更沉稳和平顺，相比老款缺少了点冲劲，这也是两代车型最大的不同。变速箱方面，CVT又快又平顺的特性，能够很好的应付日常各种工况，而手动变速箱已不再提供，这也是一个遗憾。转向手感方面，飞度并不是非常线性，低速的设定还是有些沉稳，和高速时的差别并不大，我认为这还有改进的空间。底盘偏向舒适性的优化，让它面对路面细小的颠簸时都能够很好的化解，但是面对特别大的震动，处理的还不够到位，多余的余震会影响乘坐体验。噪音，是本田的"顽疾"。时速一快，风噪发动机噪音都一起传入到车内，感受并不是太好。
新飞度削弱了自身"超跑"的属性，不管是萌宠外观的改变，还是巩固内饰和乘坐空间的优势，外加不俗的的动力表现，都使得它依然还是A0级的领头羊。纵然配置低、隔音差等缺点依然存在，但是架不住自身的优势太大，面对丰田致炫和大众POLO销量都是碾压之势。作为城市代步通勤的一把好手，飞度还是非常值得尝试的。
车型：起亚K5凯酷上市时间：9月7日
售价：16.18-20.58万元
索八、K5、迈锐宝曾是最好的三兄弟，但是在2020年的当下，这三位的日子都不太好过。索八迎来了索九，市场表现没达到预期；迈锐宝XL靠着大幅度优惠苦苦支撑着；K5凯酷的全新换代算是重新唤起了当年"D丝三宝"的回忆。毕竟00后已年满20周岁，想要打动他们，还是需要自身有硬货。
虎啸式前脸得到进化
没有人会质疑韩系车的外观，正如新的K5凯酷一般，在审美疲乏的中级车，它一亮相立即吸引了众多的目光。虎啸式前脸中网黑色点缀式设计变得更为精致，双边LED心跳式造型打破传统，不仅带来了更具辨识度的视觉效果，功能方面，远近一体自动大灯、LED车前雾灯、大灯延时关闭等功能全都具备。
内饰科技感达到了主流的水准
双12.3英寸连屏设计不出意外的出现在了全新K5凯酷身上，这对全车的科技感提升相当明显。门板和中控台上方的用料也是毫不含糊，日常用手接触的部位全都是软性材质。中控液晶屏内置百度多媒体系统，不仅支持第三方APP，像是语音控制，Carlife手机互联都不在话下。下方触控空调面板看着显档次，但是实际使用非常不方便，驾驶时还需要低头操控，影响行驶的安全性。
2900mm轴距表现良好
K5凯酷轴距相比海外车型增长了50mm，这也是想要获得成功前的"必修之课"。以小编180cm同样的身高，在前排保持相同坐姿下，后排两拳多的表现不负2900mm超长轴距美名。中间座位地台凸起控制的很不错，纵深能够放下成年人的鞋码。
240匹马力动力强劲，底盘紧致
全新共有两种动力选择，分别为1.5T和2.0T两款四缸涡轮增压发动机，1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱。
1.5T发动机对于绝大部分消费者而言，日常的动力储备都是绰绰有余，并且就算80km/h再加速，它还是能够带给你及时的动力响应。2.0T发动机更不用说了，除了低扭变得更强，再加速能力也更为出色，对于动力有需求的用户，2.0T可以满足你对动力的渴望。比较让人意外的是这台7速双离合变速箱，日常驾驶的时候很少能够感受到顿挫感，换挡的逻辑也是非常清晰，这点在同级车型中，确实是少见的优秀水准。车辆转向手感比较柔和，偏向舒适的调校会觉得少了些犀利感，我个人认为它应该是向运动"妥协"了。底盘以及悬架相比老款进步了许多，特别是在面对减速带以及颠簸路段的处理，柔韧有余且没有太多的余震，紧致的表现超乎了原本的预期。
回到销量层面，三兄弟中，就算换代也没能拯救九代索纳塔的颓势，迈锐宝XL每个月四五千辆的表现也是起伏不定，而K5凯酷向上的曲线，则证明了它还有很大的发展空间，至少在产品实力方面，K5凯酷均衡的表现没有短板。
车型：大众高尔夫上市时间：11月7日
售价：12.98-16.58万元
纵横国内车市几十年，从曾经的辉煌到如今两厢车落寞的年代，高尔夫也不得不面对这个残酷的事实。全新数字高尔夫是官方对新车的定义，但是甭管怎样，它还是如期来到了我们的身边。
数字化外观更具前瞻性
怎样在第七代车型的基础上，让第八代车型更具辨识度？这次设计师从前脸和大灯开始下手。车头贯穿式灯带连接两侧LED大灯，拉伸了视觉的宽度，并且这条灯带夜晚能够点亮，辨识度相当之高。两侧下方R-Line套件提升了整车的运动感，使得新车和高尔夫R非常相似。
尾部LED光源造型采用了大众家族最新的样式，流水转向灯看着很具有档次感。唯一出戏的就是下方四出排气，虽然看着"唬人"，但实际却是装饰物，这点我认为可以有更好的选择。
内饰"翻天覆地"，多媒体体验不佳
大众的内饰一向平淡乏味，但是在全新高尔夫身上，内饰却是一个不小的亮点。作为拥抱数字化的车型之一，高尔夫采用了如今流行的双屏设计，并且贯穿式空调也是大众最新的样式。10.25英寸液晶仪表盘搭配8.25英寸中控液晶屏，使得高尔夫车内的科技感十足。大众最新研发的MIB 3车机系统不出意外的搭载在了高尔夫上，只不过无论是反应速度还是使用便利性，在2020年都难称出色。不过好在它还支持Carplay和Carlife手机互联，相信这能够帮助不少用户更好的上手。空调操作系统被整合进了触控条之中，除了美观之外，操作非常不便利，并且还伴随着不小的延迟性。
动力没有变化，底盘一如既往优异
高尔夫动力这次没有发生变化，国外的1.5T EA211 EVO短期内不会引入国内，所以依旧采用1.2T和1.4T高功率版四缸涡轮增压发动机。其中1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩200牛·米；1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，全系匹配7速双离合变速箱。
常规模式下，高尔夫的低扭表现很一般，油门慵懒的表现算不上积极，只有深踩之后，车辆才会有不错的响应。如果想要稍微运动一点，那么在S挡位下，动力爆发会更加快一些，并且变速箱会变得更聪明，换挡逻辑也会改善。经过多次改进，7速双离合抖动的情况已经控制的很到位，只不过在连续降档的情况下，还是会出现稍许顿挫。转向手感方面，略带模糊的指向性外加轻松的转向手感，让高尔夫比较容易驾驭。底盘向来是高尔夫的强项，在保留一定路感的同时，又能够很好的处理大大小小的冲击震动，悬架一次过滤绝不拖泥带水，整体越级的滤震表现堪称优异。
在两厢车这个级别，高尔夫最直接的对手福克斯已经凉凉了，思域凭借更大的空间表现和更出色的动力系统一骑绝尘。可想而知，高尔夫未来的销量不会有太大的起伏变化，甚至还会小幅下滑。造成这样的局面，一方面是国情以及消费升级后的结果，另一方面也和国家推进新能源政策有着一定的关系。对于高尔夫而言，能够维持下去，就是一种胜利。
结语：
今年受到大环境的影响，各大车企发布的重磅新车型并不是很多。以上盘点的三款车，都是各自企业旗下的"主心骨"。飞度被本田寄予了厚望，希望它能够获得更多女性用户的关注，K5凯酷则是现代集团复兴的起点，毕竟再不发力，就要被市场淘汰出局了。而高尔夫，则是大众希望的延续，毕竟作为大众最知名的车型，它代表着燃油车的过去同时也寄托着大众对于转型数字化未来的美好期盼。
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