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这是一位悟空问答的朋友发来的留言——看上了无极的180R迷你车，但是网上相关的信息很少，平常也在街头也没见着几辆，无极的这款车为何关注度这么低？

无极180R是无极推出的一款迷你运动街车，这款车骠骑府以前在悟空问答评论过多次，最大的亮点就是那对KYB的倒立前叉，以1万出头的价格配置这个前叉确实有点出人意料，当时推出的时候也确实红火了一把，但是现在则是处于销声匿迹的状态了。

这款车配备一颗隆鑫自研的单缸风冷两气门发动机，实际排量为180.8cc，最大功率为10.5KW，最大扭矩为13.5NM，数据平淡无奇，但是推动这款仅仅只有135KG的小车还是可以的。

居然使用了KYB的倒立前叉，这个价位的小车，使用这个品牌的配置确实是令人意外。

还采用了这个级别车型少见的钢管编织车架，你要说无极对于这款车不上心，怎么也说不过去吧？

然而实际情况就是这样，无极180R的存在感很低，现在都很少见到无极怎么推这款车，知名度很小，不仅仅是这款车，无极200R，无极200RR和无极200AC，似乎现在都没什么动作。除了200AC以外，无极180R，200R和200RR甚至都不在无极现有的车型谱当中，这就令人纳闷了。

看看无极官网，并没有无极180R，无极200R，无极200RR这几款车在其中，可是这几款车毕竟是打着无极的品牌，怎么就没了他们的位置呢？古时皇帝哪怕临幸了辛者库的宫女，一旦诞下皇子，也会有正式的玉碟记录在宗族谱之中，以承认血统之纯净，怎么无极自己弄出的几款车就这么没有存在感呢？

原因有两个，其一是现在无极的重心并不在这些犹如鸡肋般的小排量玩乐型摩托车上面，看看无极现在大火的这些车型，无一不是水冷高性能发动机，国产高端车型的竞争正趋于白热化，你争我夺寸步不让，上次贝纳利发布幼狮800和春风发布700CLX700场下的明争暗斗大家一定多少了解一点，孰是孰非就不谈，但是你一定了解这样一个事实，2020年的国产高端车型的竞争一定是你死我活的场景，无极不愿将这些技术含量不高的车型拉到自己的产品序列里面，影响自己的品牌含金量。

就说说无极200AC这款车吧，这款车确实是在无极的车型谱里面，但是无极似乎从来就没有怎么正经的宣传过这款车，以至于寂寂无名。

这款车实际上在2018年的重庆摩展上就已经亮相过，2019年重庆摩博会再次亮相，这是第二次正式亮相，随即无极在去年11月01日也正式发布了这款车，价格也毫无悬念——1.48万。其实这个价格早就在网上已经被透露，就是这个价格，这不是一个很正常的现象，你想想，哪有一款车还未正式上市就被透露了价格？并且还分毫不差，其后也证实了这一点，虽然是一款全新车型，但是发布的宣传力度却如同温吞水一般，短暂的吸引了大众的眼球随即悄无声息。

仔细想想你就能发现这其中早有端倪，无极200AC这款车最初亮相的时间距上市距离这么久，以及价格早早被透露这一系列反常行为，不难看出无极在产品布局上的意图，那就是——战略重心已经逐步转移到中大排量市场，像无极200AC这种小排量个性车型，在无极的战略布局里面已经越来越不受重视。

大排量水冷发动机的休旅，拉力，复古等等车型正是国内目前摩托车消费热点，无极自然明白这一点，然而国内目前每年不到20万辆的250cc以上排量的玩乐车型市场销量是现实摆在眼前，贝纳利排名第一，春风虎视眈眈排在第二，无极与前两位相比，还有很大的差距，何况身旁还有个赛科龙也不是吃素的，所以无极要想轻装上阵，必须得将资源集中向无极300DS/300GY，500DS/500R，650DS这几款车型以及将来的与奥古斯塔的合作的800cc三缸发动机系列车型上倾斜。

因此无极车型谱里面没有他们的位置就很好理解了。

其二，无极的无极180R/200R/200RR/200AC，这几款车本身的实力上也欠缺了一点，都是风冷单缸两气门发动机，技术上不能说很陈旧吧，起码不能说有过人之处，论品牌影响力，不能与合资品牌和豪爵相比，后者的品牌影响力足以弥补动力和配置上的差距，论技术含量也不能与力帆和大阳等等同级别车型相比，价格上还不占优势，所以无极的这几款车处境很尴尬，上不上下不下，拼价格干不过二线品牌，拼技术含量和品牌力度拼不过合资品牌，因此这几款车的销量不是很理想，无极自己心里也很明白这点，索性就看天吃饭了，能走多远看他们自己的造化。

好了，一家之言，欢迎大家在评论区留言与骠骑府交流！

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