【蜗牛选车】第187期，我是萌哥，不啰嗦，直接解决问题，昨晚看到一条后台提问如下：

“萌哥，我想买一台电动车，又总听人说电动车不保值？怎么办？有保值高点的车推荐吗？”

OK，在解决你的问题前，我要先说明两点：

第一点，电动车保值率低，似乎已经成了多数人的共识，但是其实这几年随着产品的成熟和丰富，虽然保值率整体仍然低于燃油车，但也没有你想像中、以及别人传言的那么低了。

不久前，看到中国汽车流通协会发布的今年上半年汽车保值率榜单，我特别注意了一下电动车部分，发现保值率排名前12左右的电动车，一年内的保值率都可以到8成以上了，高的接近9成；

第二点呢，其实以前我聊传统燃油车时就反复说过，买车要考虑很多因素，保值率肯定算一个，但也不能完全为它左右。保值率只有在你卖车时才能体现，而车更主要还是拿来开拿来用的，而且大多数人会用好多年，所以车更好开，更符合你的需求，用起来更爽才是更重要的。对吧？

回到今天的问题，电动车为什么保值率偏低呢？四个原因。

第一，市流通问题，电动车存量少，车型少，在二手市场淘电动车的人也远远少于传统燃油车，所以供求关系决定价格，风险大又不好出手，二手商家自然就会普遍压低收车价格，一些冷门车，甚至不敢收，报一个超低价格，你爱卖不卖。同时呢，他们手上二手车为规避风险也大多会低价速出，不愿留着，所以，二手价格就下去了；

第二呢，就是电池损耗问题，毕竟电动车最值钱的部件就是电池，还不容易更换，开几年，你电池损耗了，车自然也贬值了。

不过我要强调的是，只要是靠谱的电动车，使用正规的电池，损耗也没想象中那么大，以我自己的插混车，以及我们工作用的电动车为例，开一年的电池里程损耗都不到3%，那你算下，开个十年，也还剩下至少7成。

第三个原因，就是电动车正处于野蛮生长期，产品更新和技术迭代非常快，新品不断出，旧品价值自然不断缩水；

最后一个原因，就是不少新款电动车一开始定价虚高，销量压力大了，厂家只能一次又一次地降价，也就是所谓的“割韭菜”，被割掉的当然就是它的保值率啦。

明白原因后，其实怎么买电动车更保值的问题，也不难解决。同样给四个建议。

第一，选择市场保有量大的电动车，不选小众品牌，最好先走访二手市场，流通量大的电动车，一般保值率不会太低；

第二，不选价格虚高的电动车，要么买定价务实，不玩噱头不炒作的车，要么就买那种已经官降几次，价格水份挤得差不多了，韭菜也被割得差不多的车，听着对老车主有点残忍哈？

第三，选择电池大，续航长的电动车，电池品牌和厂家也尽量是大厂的，这样，你的车就是开好几年后，续航也不会影响正常使用，人家才敢接你的盘；

最后一个，其实最简单粗暴，既然保值率不高，你直接去淘一台二手的电动车不就行了。选时间和里程短的电动车，电动车没有复杂的发动机、变速器和机械传动机构，其实只要没出过大事故，一般也没啥磨损，只要现在的续航里程够你用，基本没大问题。不过淘二手电动车，你要注意一点，如果这台车相比它的年限，行驶里程特别长，那很可能做过网约车，这种车尽量还是别买。

够实用了吧？最后还有啥？推荐车型？好吧同样推荐四款车。

第一款车，特斯拉的model 3，model Y也行。其实在国产电动车进步这么快的今年，我已经很久没推荐过特斯拉了，但今天没办法，就电动车保值率上，它还是最高的，而且一些热门版本，比如model 3的performance双电机性能版，基本上二手市场上有一台卖一台，流通非常快。另外，经过几轮官降，韭菜也割得差不多了，新车应该没啥降价空间了；

同理，第二款车，推荐小鹏P7，首先当然也是因为它保有量大。另外，在价格普遍虚高的新势力里，这台车定价还是比较务实的，20万出头价格，对于一台轴距近3米的B级轿车，不算高。还有一点就是买P7的年轻人比例非常高，他们本身对买卖二手车就不抵触，所以去二手市场淘P7的人还真不少。所以，同理，如果你选P7，其实也可以去二手车市转转，说不定就淘到一台好货；

第三台车，比亚迪汉EV，保有量大，性价比高，比亚迪品牌今年又特别火，新车供不应求，排队都没车，所以二手价格自然会比较坚挺。另外，比亚迪的刀锋电池成本比三元锂低，又是比亚迪自产的，所以电池在车价里所占比例低于其它电动车，你所担心的电池贬值问题对车价的影响，理论上也更小一些；

最后一台车，推荐广汽埃安aion Y，新款应该叫aion Y PLUS.主要原因，我觉得是便宜，15万左右的电动车，设计、配置、功能和实用性，都挺够打的。所以，你就花了个15、16万，将来卖了，就算贬值，能贬多少？而且开了几年，也够本了。

另外，这款车无论跑网约车、作为年轻人的第一款车，还是家庭用车，其实都很适合，也都很受欢迎，所以将来完全不用担心卖不掉。

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