自动化监测分类
1. 高铁无砟轨道
轨道板内部缺陷及强度检测、底座板内部缺陷及 强度检测、轨道板与调整层粘结状况、宽窄接缝、后浇带质量检测、线形、轨距、焊缝、平整度等、沉降观测、温度观测、侧向位移；
2. 交通安全设施
路面标线涂层厚度、突起路标逆反射性能路面标 线涂层厚度、标线反光膜附着性能测试、护栏立柱防腐层厚度检测、护栏立柱埋深检测；
3. 路基路面
路基压实度路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、土基回弹模量、道路几何尺寸。
自动化安全监测系统的重要意义
从施工期开始对大坝进行了完整连续的观测并对资料及时整理分析，对大坝的安全运行，以及在建和待建土石坝的原型观测和设计，甚至对堆石本身的研究都具有重要意义；
为施工期提供依据，保证建设运行期间监测水库的工作状态，能准确、迅速、直观地取得数据，确保大坝安全运行；
设置了多重分级报警机制，对于异常数据能够在很短的时间通过短信、软件界面、邮件等方式进行报警；为决策部门提供相应参数依据，为有关方面提供相关信息，协助定制相对的防灾救灾对策。
桥梁安全监测
桥梁在线安全监测系统包括应力应变监测、变形监测、环境监测、索力监测、振动监测等部分内容：
钢箱梁截面内部应力分布、温度分布监测；
部分斜拉索拉力；
主跨钢箱梁的位移；
温度变化导致的桥梁应力变化
监测交通载荷、风载荷引起的桥梁振动和应力；
主塔位移、应力变化
应变传感器会针对桥梁结构布设在桥墩、箱梁、悬索等部位。在工程中发现，布设在箱梁中的应变传感器测量值可以应用于桥梁重载车监控。当重载车通梁时，受力位置的箱梁会产生较大的弹性形变响应，通过箱梁应变的测量可以计算重载车的轴重、轴距、速度、总重等测量参数。监测系统会以两种不同的采样频率运行，一般情况下系统进行结构健康监测，应变传感器运行于低采样频率，典型值为0.1~1Hz。对于箱梁中的应变传感器，当位于来车方向前端的传感检测到异常应变时，则提高采样频率，典型值为50~200Hz。
自动化监测布点
首先，在结构物监测设备布点选择上，先采用有限元分析法和一般力学计算方法针对选择监测结构的内力分布及变形特征进行的分析，来确定传感器合理及佳的监测位置及监测指标。
当然还要针对监测项目的实际运营环境、结构特点、结构危险性分析和功能，考虑实际运行情况，对传感器监测指标及监测位置进行修订。同时根据传感器布设数量以及系统环境，对采集策略进行配置优化，确定每种监测传感器的优采样频率。根据监测项目的位置、环境等因素，结合传感器的布设位置，确定采集单元及其供电设备的安装位置。
