国内沥青路面多为半刚性基层沥青路面，半刚性基层板体性较好，强度较高，几乎不会出现承载力不足的情况，所以在国内应用的抵抗车辙变形的外加剂称之为“抗车辙剂”更为合适。对于柔性路面结构，承载力相对不足，为提高沥青混合料模量参数来达到减薄路面厚度降低工程造价为目的的添加剂，称之为“高模量剂”更为合适。
沥青路面高剪应力区为中上面层，因此，抗车辙剂的应用层位主要在上面层，中面层；对于法国路面设计体系而言，主要应用层位为磨耗层和联结层，与国内应用层位相同，只是说法不同。
该设备自带的加热墙可直接对病害路面进行加热，达到施工温度后由液压疏松耙将病害路面耙松，填充新料并喷洒适量的乳化沥青，整平后直接用压路机压实路面。不仅传统小修保养作业中的开方、切槽、破碎等繁琐工序都没有了，大大缩短施工周期，而且实现了原路面材料的就地再生利用，有效减少了施工对周边土地和环境的污染，降低了维修成本。还有，由于该设备采用热再生无缝修补，可以有效避免雨水下渗，提高修补路面的使用寿命。
特殊路段该添加多少抗车辙剂
1、桥面铺装
由于目前国内的桥面铺装大部分都采用SMA面层结构，所以添加抗车辙剂的部位还是在中面层，一般掺量为0.3%。注意：这里所指的桥面铺装指一般的混凝土桥面铺装，不包括钢箱梁桥面铺装。
2、市政干道十字路口及大型公交枢纽站
此类路段是城市道路中容易产生各种高温破坏的部位，主要是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在中面层掺加抗车辙剂，推荐掺量为0.3~0.5%。
3、高等级公路长大纵坡路段
高等级公路长大纵坡是容易发生车辙现象的路段了，而且车辙的隐蔽性强，不容易被驾驶员发觉和重视。在这样高速行驶中，方向稍微转动，就很容易发生事故，所以在中面层推荐掺加0.6%以上的抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA结构。
抗车辙剂是一种用于道路建设的添加剂，主要应用于沥青混合料中。它可以有效地提高路面的耐磨性和稳定性,并改善路面龟裂、坑槽等早期损坏问题.它主要用于高速公路和重交通量公路的路面建设之中,在城市公交道路上也有着广泛的应用前景。使用方法是将一定比例的添加到基础油中的聚合物改性树脂制成高分子胶浆状液体，再与预热的集料的进行搅拌机充分混拌后采用热压方式成型加工而成.其作用原理是通过增加矿粉及纤维类的含量来填充碎石空隙从而提高了嵌挤成型的强度；加入流化减水剂可使级配组成骨架密实型结构;起到吸油的润滑的作用使施工稠度降低利于碾压实施摊铺可形成连续均匀表面层；它的增粘补强类材料能够极高的温度下硫化和橡胶一样具有很好的弹性恢复能力且变形小能适应车辆荷载引起的压缩剪切应力的复合要求.。
