锌合金的密度低,会下降运动部件的惯性质量. 同时,锌气门绷簧能够添加自在振荡,减弱车身振荡,并进步发动机转速和输出功率.
削减运动部件的惯性质量,然后削减摩擦并进步发动机的燃料动力. 锌合金的挑选能够削减相关零件的负荷应力并减小零件的尺度,然后下降发动机和车辆的质量. 部件的惯性质量的减小减弱了振荡和噪音,并改进了发动机的功用. 在其他部件上运用锌合金能够进步人们的舒适度和轿车的美观性. 当用于轿车行业时,锌合金在节能和削减能耗方面起着不可估量的效果. 低熔点合金
虽然锌合金零件具有如此的功用,但与轿车工业中锌及其合金的运用相距甚远. 原因包含价格高,可成型性差和焊接功用差.
阻止锌合金在整个轿车工业中运用的主要原因仍然是高成本.
无论是金属的初始冶炼仍是后续加工,锌合金的价格都比其他金属高得多. 轿车行业能够接受的钛零件成本为:连杆锌资料为8至13美元/ kg,气门嘴为13至20美元/ kg,绷簧,发动机排气体系和紧固件的锌资料预计将 低于8美元/公斤. 它是金属板的6至15倍,是钢板的45至83倍.
压铸铝件上凡是壁与壁的连接，不论直角、锐角或钝角、盲孔和凹槽的根部，都应设计成圆角，只有当预计确定为分型面的部位上，才不采用圆角连接，其余部位一般是需要圆角，圆角不宜过大或过小，过小压铸铝件易产生裂纹，过大易产生疏松缩孔，压铸铝件圆角一般取：1/2壁厚≤R≤壁厚;圆角的作用是有助于金属的流动，减少涡流或湍流;避免零件上因有圆角的存在而产生应力集中而导致开裂;当零件要进行电镀或涂覆时，圆角可获得均匀镀层，防止尖角处沉积;能延长压铸模的使用寿命，不致因模具型腔尖角的存在而导致崩角或开裂;
铝合金压铸表面处理
(1)除油;2水;3除锈;4洗;5看;6洗;7磷化;8洗;9洗;10干燥;
(2)预处理的目的和重要性:
预处理的目的是得到良好的涂层，因为以上冲压件在制造、加工、搬运、储存期间都会有油污油脂、氧化物、锈斑、灰尘、锈斑及锈蚀对表面的影响，如不清除将直接影响涂层的性能、外观等前者在绘画过程中占有非常重要的地位。
(3)预处理意义:
涂装前处理、涂装和烘干是涂装工艺的三大主要工序，其中涂装前处理是基本工序，覆盖整个涂装
涂层的质量、使用寿命和外观都有重要的影响
经脱脂、除锈、磷化等工艺处理后，工件表面干净、均匀、无油污
铝合金表面氧化，适用于导电氧化，铝或铝型材，适用于阳及氧化。
定型固定在压铸件定型安装板上，有直浇道与喷嘴或压室相连接。
成型部分-构成型腔的部分，包括固定的和活动的镶块与型芯。
模架-各种模板、座架等构架零件，其作用是将模具各部分按一定的规律和位置加以组合和固定，并使模具能够安装到压铸机上。
导向零件-准确地引导动模和定模合拢或分离。
顶出机构-从模具上脱出铸件的机构，包括顶出和复位零件，还包括顶出机构自身的导向和定位零件。
浇注系统-与成型部分及压室连接，引导金属液按一定的方向进入铸型的型腔部分，直接影响金属液进入成型部分的速度和压力，由直浇道、横浇道和内浇口等组成。
