一般来说，集装箱建筑的造价由：规划设计、集装箱箱体、运输、吊装、箱体结构改造、室内装饰、外部景观、土建基础、水电、污水处理等构成。据不完全统计，目前全球约有95%的集装箱由中国制造，约2400万TEU的集装箱在全球各地快速流转，由于集装箱运输的严格要求，新集装箱的使用年限一般在10年左右，每年淘汰的集装箱约100多万TEU。在经济不景气的时期，集装箱运输业萎靡，对集装箱的需求量少，很多公司会选择缩短使用年限加速淘汰过程。相关的专家也指出目前中国虽不可能在短期内实施集装箱活动房的政策，但是，至少可以采取集装箱活动房在部分城市或者个别城市"试点"的方式进行，适当放开，等待时机和条件成熟之后，再放到全国进行实施和分布及广泛推广。这些被淘汰下来的废旧集装箱就成为了二手集装箱。和普通酒店或商品房一样，集装箱房正常运作需要通水通电通网络，厕所、住宿等功能也需要解决，相对造价便宜。
集装箱活动房的优点随着社会不断地发展，活动房的形式也是越来越多，现在一种比较新颖的活动房就是集装箱活动房。而且这种活动房的应用领域也是越来越多的，主要原因就是因为它具备很多的优点，而这些优点大部分都是其他活动房无法实现的。集装箱本身拥有很高的强度，承受荷载的能力甚至超过一般普通建筑物，并且还具有防腐蚀和一定的防火能力。其优势主要有以下几点：
1、集装箱活动房运输起来非常的方便，特别是一些施工单位的人来说，因为他们的施工地点经常要更换的，普通的活动房的话就需要进行拆装重复作业。但是如果使用集装箱活动房的话就只要用车直接运输到下一个工地就可以了。
2、它有比较强的牢固性，因为集装箱全部都是利用钢质材料加工而成的，因此有比较好的抗震，防变形的能力。
3、集装箱活动房在加工的时候工艺要求是非常严格的，因此它有非常好的密封能力，在下雨的时候不会出现漏水的问题。
4、活动的底盘是一种标准的钢材加工而成的，可以改装成各种需要的空间。
集装箱储能系统的共同特性如下：
①单位容积所储存的能量(容积储热密度)高，即系统尽可能储存多的能量。如高能电池，由于其能量密度比普通电池要大，使用寿命也较长，深受消费者欢迎。
②具有良好的负荷调节性能。能源储能系统在使用时，需要根据用能一方的要求调节其释放能量的大小，负荷调节性能的好坏决定着系统性能的优劣。
③能源储存效率要高。能量储存时离不开能量传递和转换技术，所以储能系统应能不需过大的驱动力而以较大的速率接收和释放能量。同时尽可能降低能量存储过程中的泄漏、蒸发、摩擦等损耗，保持较高的能源储存效率。
④系统成本低、长期运行可靠。如果能源储存装置在经济上不合理，就不可能得到推广应用。
储能系统可以作为独立的系统接入电网，对电网起到削峰填谷、无功补偿等作用；储能系统也可以与新能源发电一起组成风光储系统，平滑发电侧新能源并网功率；储能系统还可以与风力发电、光伏发电等新能源发电系统一起建在负荷中心组成微网系统，提高能源利用效率、提升电能质量、提高供电可靠性、体现绿色环保等。依据新能源接入的模式，储能微网系统可分为共直流母线和共交流母线两种控制模式。通过多向变流系统实现微网供电，保证用电负荷在电网停电状态下也能不间断运行。通过对电池、逆变器、双向变流器、风光设备的优化配置，交谷太阳能可以实现储能系统、风光储系统、储能微网系统等项目的工程咨询、设计、系统集成、站级监控等。集装箱建筑规模不断增大，结构利用也更加大胆，箱体在建筑上在与不同设计风格的设计师交融中激发出各种“野性”。
早期集装箱运输实践的时期很长，但发展缓慢，其主要特征是于陆上运输。到20世纪50年代中叶，美国有人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，集装箱运输的优势也开始展现。将集装箱运输海陆沟通起来的早实践者是美国人马克林。1956年，由马克林收购的泛大西洋轮船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未经改装载了58个大型集装箱。从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装箱运输”的先河。首运输便取得了令人兴奋的成功，每吨货物的装卸成本从5。83美元降低到0。在华南地区，尤其是广东、香港，空箱通常也叫吉箱，因为在粤语中，空和凶同音，不吉利，所以华南地区不叫空箱，叫吉箱。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘经改装的全集装箱船“盖脱威城”（Gateway City）号在马克林的泛大西洋轮船公司投入动营，由此开创了集装箱运输的新纪元。1960年，该公司更名为“海陆联运公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陆联运公司制定了大型集装箱船环航世界的计划。从此，海上集装箱运输成了国际贸易中通用的运输方式，许多大的航动公司纷纷仿效海陆联运公司的做法。
