随着原来PSA集团的几大品牌开始陆续在B级、C级细分市场推出电动版本，原本德国的品牌欧宝也在之前一段时间陆续推出电动概念车进行市场预热，还记得早前小编跟大家介绍的欧宝GSe吗？作为欧宝旗下的电动高性能车系，GSe车系旗下的第一批车型终于要和我们见面了，它们便是Astra GSe（轿车）和Astra Sports Tourer GSe（旅行车） 。

欧宝此次推出的两台GSe车型，一台是五门掀背、一台是旅行版车型，这两台车型作为GSe车系的第一批车型，欧宝也深知这两台挂上Astra名字的车型将受到欧洲乃至世界各地车迷的关注，所以这两台新车的表现必定不能让车迷们失望。GSe作为一台电动高性能车系，放在世界各大车企里是非常少见了，甚至目前来说是独一无二的。放眼望去，无论是Mercedes的AMG、BMW的M Power、Audi的RS，这三个世界知名的高性能车代表，目前还没有属于这些车系的电动高性能车型。但是论历史，欧宝的新GSe（Grand Sport Electric），跟上面三个车系相比自然是完全没有可比性，但是论车企技术欧宝和以上这三家车企比起来，可谓是有过之而无不及，或者国内的车友感受不会太深，但如果稍微了解过德国汽车品牌发展史的都会知道，欧宝曾经在德国市场里地位超然，论销量：常年第一；论品牌：宝马奥迪之辈也排在身后；论商业政治背景，二战后几乎没有一家德国车企能与之相提并论，毕竟欧宝曾是美资背景，作为占领国，欧宝所拥有的特权更是其他德系车企所不及，例如欧宝的车出口到其他国家是无需担负战争赔款税项的。当然！有读者可能会说，欧宝再怎么厉害那也是陈年往事了，如今不就是一个欧洲跨国集团旗下的品牌吗？嗯，没错事实的确如此，但要知道，每一个品牌都有它的风光和没落史，如今Stellantis旗下的众多品牌，随便拿一个出来讲都能说上一段时间，无论是克莱斯勒、标致、雪铁龙、欧宝、玛莎拉蒂、爱快罗密欧、菲亚特等等。

言归正传，Astra和Astra Sports Tourer这两台的普通版车型配备了纯内燃机和混合动力单元两种动力单元可选，可别听到是混合动力就觉得很家用，欧宝的这套混动系统可不是单单为了省油而存在，它可是有着360牛米扭矩和225匹马力的混动单元，这也就意味着，Astra的两款混合动力车型本来就是一台挺有驾驶乐趣的车。当这两台车有了GSe的加持之后，其驾驶乐趣更是毋庸置疑的。

作为一台BEV纯电动车，欧宝为Astra的这两台GSe车型配备了电动车专用底盘，车身高度比起普通版车型低了10mm，另外由于电池安装在车辆最下方，重心比起普通汽油版车型要更低。欧宝还为GSe车型的转向、悬挂、刹车灯方面做了特殊的调校。避震器方面，GSe车型标配了Koni FSD自适应阻尼可变阀门，简单点来说就是通过该阀门来控制阻尼油的流速，以改善车辆高速过弯和低速时的车辆动态。GSe车型上的ESP系统也经过特别调校，为的就是让驾驶者在不关闭ESP系统时，车辆在激烈驾驶时不会因为ESP过早介入，导致驾驶乐趣减半，并且在ESP开启的情况下，还能更大程度的增加行车安全性。

外观方面，两款Astra GSe车型均配备了18寸轮圈，该轮圈的样式来自Manta Gse概念车。车头还拥有特殊造型的前保险，后尾门上装有GSe标志以彰显其身份特殊。总的来看，欧宝新GSe的定位，小编认为它并不是对标M Power、AMG、RS这些，反而更像是M Performance、S、AMG入门车型这三种，原因很简单，性能上GSe作为电动车系其实也没什么好说的，不过在外观、专属配置、特殊性上，小编并不认为目前的GSe车型能达到。

图：上图是Astra Sports Tourer GSe，下图是普通版的Astra Sports Tourer，更换了前保险杠样式之后，瞬间感觉这两台车有了不一样的性格。

内饰部分，两款Astra GSe车型并没有什么特殊性配置，唯独就是前排两张座椅换上了由Alcantara 材质制成的运动型座椅。该运动座椅经过德国AGR协会（AktionGesunderRücken，德国脊椎健康协会）认证，虽然说是运动座椅，但是也只是侧翼包裹部分加强了，其余部分和普通版座椅并没有什么不用，并且据说该座椅未来也将会出现在更多的欧宝车型上。这里需要普及一个小知识，但凡原来PSA旗下的品牌，大多会使用来自Faurecia佛吉亚生产的座椅，而这个零部件厂商也专精于此，不但PSA集团，包括Mercedes、BMW、Audi、Toyota、Tesla、Jaguar、BYD、Hyundai-Kia、Ford、GM等品牌的很多内饰或者座椅均出自他们之手。

两台Astra Gse车型作为欧宝在纯电高性能车领域的初次尝试，小编对这两台车型可谓是充满的期待，因为除了目前所知的情报之外，欧宝还未正式公布这两款车型的动力配置。

国内不少小粉红一天天在各种社交平台吹嘘国产车、尤其是国产电动车的成就，作为汽车媒体人，从感性上，我们乐见中国汽车工业的蓬勃，但赞赏归赞赏，事实也是要认清的，汽油也好、电动也罢，在汽车工业里仅仅只是动力系统的选择性问题而非什么高难度技术、更非中国车企才擅长，恰恰相反地，中国电动车企相比于传统车企的电动车，目前仍处于“侥幸期”而非“正面竞争阶段”，所以，已经获得的一些销量进步，根本不足以成为奚落传统车企的本钱，无论是号称掌握了电池核心技术的那些谁谁和谁谁谁，毕竟相对于传统所掌握的技术能力，电池无门槛、电机无门槛、控制系统更无门槛，加入有一天，传统利益集团们一旦达成共识：咱们还是放弃内燃机发展电动机吧。这时，连车架平台都无能为力的中国电动车企们还有多少竞争本钱呢？个人而言并不乐观，尤其看到目前几乎所有的国产电动车的车架底盘、悬挂都在抄袭时，看到所有电动车都在标榜所谓的智能化作为卖点而车辆基础技术仍无进步时，还笑得出来吗？

无论内燃机还是电动机，一个汽车品牌要成功，车架、底盘、悬挂才是需要踏踏实实、一步一个脚印走出来的自主发展之路！

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