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桥梁防撞护栏支架按设置位置可分为路侧护栏和 分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。 分隔带护栏，是指设置于公路 分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越 分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。桥梁防撞护栏支架按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的 设施，对高速行车 、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有 的影响，所以在建设高速公路时， 充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还 结合其具体工程条件，作出选择。
如何延长桥梁护栏支架伸缩缝寿命跟如何提高安装位置的准确性<一>、如何延长桥梁护栏支架伸缩缝寿命
桥梁护栏支架伸缩缝处产生跳车台阶的主要是伸缩缝装置发生病害或遭到损坏引起的，特别是现阶段路桥工程的扩建，越来越多的重型车辆多次重复碾压路面，桥面，造成桥梁护栏支架伸缩缝毁坏严重，如何延长桥梁护栏支架伸缩缝寿命？根据多年施工经验总结出三点：一选、二安、三养护。
一选：
桥梁护栏支架伸缩缝装置是桥梁护栏支架构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护，大部分桥梁护栏支架会在桥梁护栏支架伸缩缝处形成台阶，直接影响到桥梁护栏支架的服务质量；设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁护栏支架的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全，忽略了产品的相应技术要求；另外桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
二安：
安指的是桥梁护栏支架伸缩缝的施工安装，是桥梁护栏支架伸缩缝的关键之举，部分施工队伍为了赶竣工通车，施工人员对这道细活、难活易疏忽大意，施工马虎，不按安装程序及有关操作要求施工；伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降。
三养护：
目前为了减少伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面，桥面连续就需设置连续缝，目前，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车；桥梁护栏支架在营运过程中，养护不当、接缝处桥面铺装凸凹不平和老化，桥梁护栏支架营运过程中交通流量大、车速快、载重车辆多等都会引起桥面破坏，严重影响行车安全。
<二>、如何提高护栏支架安装位置的准确性
当在砖或砌块等砌体上固定时，可预先砌入规格相适应的80mm×6mm弯转扁钢作预埋铁的混凝土块，然后用上项方法固定。栏杆柱的固定及其与横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在上杆任何处，能经受任何方向的1000N外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密柱距。
路侧护栏支架的防撞等级是指一定质量的车辆，以划定的碰撞速度和碰撞角度作用于路侧护栏支架时产生的碰撞能量的量度。路侧护栏支架可分为A、s两级。确定各级护栏支架合用范围的主要依据是各级公路的设计速度。
桥梁支架可按设置地点和防撞等级及埋置方式分类。根据设置地点可护栏支架实测项目分为路侧和中心分隔带两类，路侧护栏支架的防撞等级分为A级和s级两类，S级护栏属加强型，合用于危险路段。中心分隔带的护栏支架的防撞等级分为A级。埋置前提可分为埋设于土中和混凝土中两类，立柱无法打人的地方和路基填土不能保证立柱埋置深度的地方采用混凝土基础的办法。路侧护栏支架各级路侧护栏支架的合用场合护栏支架是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依赖缆索的拉应力来抵挡车辆的碰撞，吸收碰撞能量。护栏支架护栏支架属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，轻易修复。立柱间距比较灵活，受不平均沉陷的影响较小。风景区公路采用护栏支架较为美观。积雪地区，护栏支架对扫雪的障碍稍少。但护栏支架施工复杂，端部立柱损坏修理难题，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。
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